在解决如何制造飞机的问题之前，还需要回答另一个主要问题。根据正确答案，您可以立即判断整个项目的成功程度。主要问题是，整个项目的目的是什么？什么样的飞机，为什么要造。
选择机型
首先，值得注意的是，像其他工匠一样建造飞机并不完全现实。问题是每个人都有自己的驾驶风格，因此在选择模型时不可能依靠别人的经验。其次，许多新手设计师在看到天空中相当漂亮优雅的模型后，就产生了创作的欲望。仅基于飞机的外观是极其糟糕的。选择模型的主要标准应该是其构造和未来使用的目的，而不是审美成分。
选择合适的型号也很重要，因为它只能用于预期用途。比方说建造一架飞机作为航空旅游的手段是一回事。但是在它完成并运行之后，你会发现一个人更接近于通常的飞行，例如去山区的某个地方野餐，这将需要一个完全不同的模型。这一切都表明，在进行任何实际操作之前，有必要充分考虑并明确定义飞机的用途。
当然，在进行施工之前，还需要多做一些准备工作。有必要对未来飞机的设计进行全面分析。如果有人已经实现了这样的设计，那么你应该联系这位大师并询问飞机的成功。同样重要的是要记住，如果选择其中零件和组件属于过时类型的模型，那么购买它们并在必要时组织交付会更加困难和昂贵。目前需要的型号的零件将更多可用。
浪费时间
如何造飞机？谈到这个问题的实际部分，非常重要的是要注意这个过程非常漫长。这将花费大量的时间和精力，因此在继续购买零件和其他东西之前，您需要确保这两个组件充足。
专家建议将建造飞机这样费力的任务分解成大量的小任务。在这种情况下，您会看到生产不断进步。每项任务的工作都需要更多的时间，每一次成功完成工作都意味着主要目标的接近。如果你不把这个庞大的任务分解成小部分，那么在某些时候似乎已经发生了停滞，进步已经停止。也正因为如此，很多人也放弃了自己动手造飞机的想法。
如果流程被正确划分，那么一周将不得不分配15到20个小时来完成任务。有了这样的时间投入，就有可能在合理的时间内制造出一架飞机。如果你每周花费的时间较少，那么这个过程可能会拖延很长时间。
工作场所
这样的工作自然要有合适的地方。不过需要注意的是，这种情况下的大小并不关键。
比如轻型单引擎飞机，可以建在地下室、拖车、海运集装箱等。一个好地方将是一个双车库。在许多情况下，即使是一个车库就足够了，但前提是假设有一个单独的地方可以存放成品飞机部件，例如机翼和其他零件。在考虑如何自己制造飞机时，许多人认为唯一合适的地方是城市机库，例如。事实上，远非如此。首先，很少有人住得离这样的建筑足够近。其次，飞机机库--这些地方通常光线不足。夏天这样的建筑比街上还热，冬天反而比街上还冷。
专家和那些已经处理过如何制造飞行飞机的人的另一个重要说明是工作场所的安排。建议花钱购买所有必要的东西，使工作更加方便和舒适。你可以照顾一个简单的气候控制系统，找一个适合你身高的工作场所，在地板上铺设橡胶地毯等。整个工作场所的高质量全照明发挥着重要作用。这一切都需要花费一定的物力资源，但在做这样一个严肃的项目时，他们付出的不仅仅是自己。换句话说，我们可以说，你需要的东西应该总是在手边，那么施工就会容易得多。
现金费用
造一架飞机需要多少钱？自然，在确定了目标、确定了飞机的型号、选好地点、分配了时间之后，下一个问题恰恰是项目的财务部分。
关于飞机成本的问题，不可能给出一个明确的答案，因为每个型号都不一样，这意味着材料、质量和数量都有很大的不同。我们只能说平均花费了 50,000 到 65,000 美元（大约 3-4 百万卢布）。但是，实际金额可能更高且显着以下。我们制造一架飞机--这是一个相当简单的短语，不仅需要认真对待实际部分，还需要认真对待财务部分。最简单的方法是将此行为视为偿还贷款。也就是说，需要提前估算项目的总成本，分解成零件，之后就可以每月花费计划的金额购买必要的零件、工具等。
另一个重要的因素是理解不必将飞行不需要的东西放在飞机上。最简单的例子是夜间飞行的灯光。如果没有计划这样的散步，那么购买照明就没有意义了。也就是说，正确设定目标将有助于节省大量资金。如果飞行不需要仪器，您可以节省安装仪器的费用。飞机的建造需要强制安装螺旋桨。有恒定螺距和恒定速度模型。第一个型号的成本比第二个便宜大约三倍，但同时在飞行效率上也不输给定速螺旋桨。
获取知识
自己动手造飞机是一项费时费力的工作，但并没有乍看起来那么困难。许多想亲手尝试的新手工匠认为他们不会绘画、铆钉和烹饪。其实学习这些技能很简单，只需要一点时间。
这里很重要以这种方式看待问题。自己动手的自制飞机是一种机械设备，具有最少的电气设备，并且完全没有复杂的液压部件。这些都可以自己探索组装。
比如飞机上是什么引擎？最标准的飞机发动机由与摩托车或船相同的结构部件组成。这些是最简单、最标准的模型，非常适合建造第一架自制飞机。接下来是组装的实际部分。铆接是一个相当简单的过程，可以在一天内掌握。至于使用焊机，这里一切也很简单，你只需要花更多的时间去学习，这样焊缝就会有良好的性能，并且相当均匀。至于任何与木头有关的工作，在日常生活中都是经常使用的，因此它的加工技术，以及进行所有必要操作的工具，都不难掌握和掌握。
常见模式
最常见的飞机设计之一是带有高翼和牵引螺旋桨的单座轻型支柱单翼飞机。这种国产飞机模型于 1920 年首次出现。从那以后，方案、设计等都没有太大变化。今天的成品样品被认为是经过测试最多、最可靠的样品之一并建设性地解决了。正是因为所有这些优点，也因为飞机图纸的简单性，它几乎是 DIY 施工的理想选择，尤其是对于新手工匠。在这种飞机的长期运行和组装过程中，它们已经获得了特征。它们以木制双翼梁、焊接钢飞机机身、织物蒙皮、金字塔型起落架、带车门的封闭式客舱等设计特点而著称。
另外值得注意的是，这种飞机还有一个小型版本，用于1920-1930年代。一种飞机被称为“阳伞”。该模型是一种高翼飞机，其机翼安装在飞机机身上方的支柱和支柱上。这种高翼飞机在目前的业余飞机工业中也有发现。但是，与通常的标准模型相比，“阳伞”的使用频率要低得多，因为从构造的角度来看，制造这种设备要困难得多，并且就其空气动力学特性而言，它不如标准飞机。另外，在操作上也比较差，这种单位的驾驶室进出比较困难，很难使用紧急离开驾驶室的方法。
简易飞机零件
这些型号的一些设计特点值得考虑。
常用高翼同名“列宁格勒”有以下指标。
这种轻型单座飞机的发动机功率为50马力，型号叫“Zündapp”。成品模型的机翼面积应等于9.43 m2。起飞重量不应超过 380 公斤。这非常重要，尤其是在选择飞行员座位时。空装置的重量通常约为 260 kg。该机可发展的最高速度为150公里/小时，近地爬升率为2.6米/秒。最长飞行时间为8小时。
为了比较，“阳伞”值得考虑。在这种情况下，将呈现一个名为“Baby”的模型的分析。
发动机安装在LK-2车型上，功率为30马力，已经比标准车型弱了。机翼面积也减少到7.8 m2。这架飞机的起飞重量只有220公斤，其中包括飞行员座椅和飞行员本人、动力装置、机身等结构元件的重量。尽管起飞重量明显小于“列宁格勒”，但最高时速仅为130公里。
制作飞机模型
这些模型的主要优点之一是驾驶飞机并不困难，就像经验丰富的飞行员一样，因为控制本身非常简单。这在机翼上的特定负载不超过的情况下尤其明显30-40kg/m2。此外，高翼飞机的特点是它们具有出色的起飞和着陆特性，它们很稳定。此外，机舱的设计方式使其可以对下方发生的情况提供最佳视图。也就是说，根本没有更好的自建模式。
最成功的机型之一应该更详细地考虑--由V. Frolov设计的高翼飞机。
这种飞机的机翼由松木和胶合板等材料制成，机身由钢管制成，通过焊接连接。飞机的所有结构元件都使用飞机工业中的经典技术完全用织物覆盖。底盘的轮子选择得很大。这样做是为了能够毫无问题地从未铺砌和未准备好的场地起飞。作为动力单元，也就是发动机，采用了基于MT-8的32马力发动机，配备了变速箱、大直径螺旋桨等元件。采用这种设计和发动机的飞机的起飞重量为 270 公斤，飞行定心为 30% MAR。通过所有这些指标，机翼上的比载荷为 28 kg/m2。前面已经说过，如果载荷不超过 30-40 kg/m2，作为经验丰富的飞行员驾驶飞机会容易得多。飞机最高速度130公里/小时，着陆速度50公里/小时。
模型飞机PMK-3
B在莫斯科附近的茹科夫斯基市，制造了 PMK-3 飞机，现在也可以独立组装。这架飞机与普通飞机的不同之处在于它具有独特的前机身结构以及相当低的起落架。该飞机模型是根据带有封闭机舱的支撑式高翼飞机的方案设计的。在机身左侧，为飞行员提供了一个入口。为了达到所需的居中，有必要将左翼稍微向后混合。用自己的双手组装这样的模型时，记住这一点非常重要。飞机的总体设计是实木，覆盖着帆布。翼型-单梁，带松木架子。
这款机型的机身基础是三根翼梁。由于这种设计，完成的机身具有三角形横截面。选择 30 马力的发动机作为主要动力装置。发动机的类型是“旋风”型舷外发动机，具有液体冷却功能。适当的飞机设计，散热器会从机身右舷略微突出。
值得一提的是，可以使用推进器类型的螺旋桨制造飞机，但非常重要的是要记住，这将失去设备的推力，以及机翼的升力。由于这两个特点，重要的是要根据工匠在制造飞机时所追求的目标，在每种情况下考虑安装这种螺旋桨的适当性。但是，公平地说，有些发明者在独立建造具有这种螺旋桨，创造性地接近这个问题的解决方案，能够消除这些缺点并在没有它们的情况下操作飞机。
“KIT套装”
如何轻松搞定飞机？近年来，这个问题变得越来越重要。总的来说，值得注意的是，“KIT 套件”的分发确保了想要自己动手制造飞机的人数的增长。这是一个套件，其中包括组装所选型号飞机的所有必要零件。在这种情况下，您仍然需要动手组装，但这样的套装有助于跳过选择元素、适合尺寸等阶段。有了这样的套件，组装飞机就变成了组装构造器。
“KIT-set”的另一个优点是它比从头开始组装所有元素更便宜。今天，有三种方法可以获得自己的飞行单位。第一个是购买已经完成的产品，第二个是“KIT-set”，第三个是从头开始组装。在这种情况下购买一套是价格的平均选择。如果我们谈论复杂性，那么用现成和装配好的零件组装飞机比自己从头开始组装飞机要容易得多。
总而言之，我们可以说如下。首先，目前用自己的双手制造飞机是一项非常现实的任务，但需要大量的时间和金钱。如果没有焊接和铆接技能，那么也必须掌握它们才能顺利完成工作。为了成功组装一架飞机，必须有可用的图纸以及装配图，其中将清楚地展示每个阶段。如果你不想做这一切，那么你可以购买一个“KIT-set”，这将简化任务并将其简化为组装一种构造函数。